5月15日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)分會(huì)”）公布今年4月全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格段統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1-4月中國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售687.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%，但市場(chǎng)均價(jià)呈現(xiàn)顯著結(jié)構(gòu)性調(diào)整。
2025年1-4月乘用車市場(chǎng)均價(jià)17萬(wàn)元，相較2024年均價(jià)下降0.7萬(wàn)元。其中，2025年4月均價(jià)較2024年同期下降2.1萬(wàn)元，這已經(jīng)是乘用車市場(chǎng)均價(jià)連續(xù)2個(gè)月同比下跌超過2萬(wàn)元，創(chuàng)近5年來(lái)最大跌幅，市場(chǎng)調(diào)整特征明顯。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種價(jià)格變動(dòng)的原因之一，是自2024年起，受到國(guó)家報(bào)廢更新和以舊換新政策補(bǔ)貼的促進(jìn)，入門級(jí)車型銷售占比提升，近幾年全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)上行趨勢(shì)改變，車市的中低端市場(chǎng)回暖，消費(fèi)結(jié)構(gòu)正逐漸向中低價(jià)位傾斜。“由于中國(guó)私車普及相對(duì)落后，均價(jià)降低推動(dòng)市場(chǎng)的全方位發(fā)展，有利于車市的普及和規(guī)模提升。”乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說(shuō)。
這種價(jià)格趨勢(shì)在不同動(dòng)力類型的車型上均有呈現(xiàn)：傳統(tǒng)燃油車均價(jià)從2023年的18.3萬(wàn)元降至2025年4月的18萬(wàn)元，而新能源車均價(jià)從2023年的18.4萬(wàn)元降至2025年4月的16.1萬(wàn)元，降幅高達(dá)2.3萬(wàn)元，價(jià)格下探速度超出行業(yè)預(yù)期。行業(yè)觀察人士指出，這既得益于車企通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了成本優(yōu)化，也反映出由于新能源滲透率逐步走強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈。
從細(xì)分市場(chǎng)看，價(jià)格帶兩端呈現(xiàn)顯著分化特征。在5萬(wàn)元以下市場(chǎng)，新能源滲透率已在4月達(dá)到90%，其中純電動(dòng)車型占比達(dá)到86%，基本實(shí)現(xiàn)新能源替代，該價(jià)格帶車型在2025年市場(chǎng)份額回升至4%，微型電動(dòng)車重新激活下沉市場(chǎng)。
在30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，新能源車型占比約40%，其中增程式車型占比較多，超過純電和混動(dòng)車型，在40萬(wàn)元以上市場(chǎng)占比更高達(dá)27%。
而在更為主流的中間價(jià)格地帶，則是插電混動(dòng)車型占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。其中10-15萬(wàn)元價(jià)格帶集中了46.7%的插混產(chǎn)品，顯示出新能源技術(shù)對(duì)不同消費(fèi)層級(jí)的覆蓋能力。
品牌維度同樣呈現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)格局：2025年1-4月豪華品牌均價(jià)持平于2024年同期的36.6萬(wàn)元；合資品牌微漲0.1萬(wàn)元至17.4萬(wàn)元；新勢(shì)力品牌波動(dòng)較大，降幅3.6萬(wàn)元至23.5萬(wàn)元；自主品牌則小幅下探至12.1萬(wàn)元。
值得注意的是，在2025年4月及1-4月的數(shù)據(jù)中，豪華、合資、自主三大陣營(yíng)的新能源車均價(jià)均超越同品類燃油車型，標(biāo)志著新能源產(chǎn)品已全面確立市場(chǎng)主導(dǎo)地位。（新華財(cái)經(jīng) 李一帆）
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